Control vehicular nl

Radio Nederland Wereldomroep – OBV (Radiodifusión Exterior)

Los mandos del coche deben estar “automatizados” para ser un conductor seguro. Cuando todavía tienes que pensar en lo que debe estar haciendo tu pie izquierdo, o tu mano derecha: es difícil resolver situaciones de tráfico. Por eso, el principio del curso está orientado a “dominar el coche”. Aquí sólo hay algunos puntos clave, que aprenderás a dominar con la práctica.

La mayoría de las veces, una mala técnica de mirar se traduce en un mal paso por curva. Tienes que intentar mirar “a través” de la curva para determinar cuál es el ritmo seguro para entrar en ella. Utiliza las ventanillas laterales para tener una visión óptima en las curvas.

A menudo, la visibilidad en las curvas está limitada por los edificios o la vegetación. Una buena visibilidad en una curva significa que puede ver el final de la misma (utilice las ventanillas laterales). Si no puede ver el final de la curva, ajuste la velocidad y circule con precaución. Sólo cuando su visión se abra (pueda ver el final de la curva y juzgar bien la situación del tráfico) podrá volver a aumentar la velocidad.

La mayoría de las curvas se toman a velocidad constante. En las curvas con buena visibilidad se puede incluso aumentar la velocidad mientras se conduce por la curva. Reducir la velocidad siempre debe hacerse antes de entrar en una curva. Así que, en general, no se utilizan los pedales de freno y embrague en una curva. Una excepción son las curvas con velocidades inferiores a 20 km/h. En estas situaciones necesitarás el embrague (en combinación con la 1ª o 2ª marcha y, a veces, el freno de pie) para controlar la velocidad. De lo contrario, el coche iría a una velocidad incontrolada.

¡No más de 4! | Altura máxima de los vehículos en los túneles holandeses

¿Te preguntas cómo es conducir un coche en Holanda? ¿Recuerda aquella pegatina para el parachoques: “Si no le gusta cómo conduzco, bájese de la acera”? A veces parece que los conductores holandeses viven según este lema. Si aminoras la marcha para comprobar el nombre de una calle o te quedas en el carril izquierdo de la autopista, es muy probable que te enfades con algún conductor cercano.  Sin embargo, Holanda es, según las estadísticas, uno de los países más seguros del mundo para conducir. Así que no se desanime. En esta página le explicamos las normas que debe cumplir para tener y conducir un coche en Holanda.

AutoTopNL – RESEÑA sobre AUTOBAHN

El Departamento de Transporte por Carretera de los Países Bajos, o RDW, tiene una larga tradición en el uso de sistemas de videoconferencia y Telepresencia Inmersiva para reunir a sus empleados en reuniones y sesiones de formación. La Telepresencia Inmersiva, una alternativa valiosa y a menudo necesaria a los desplazamientos físicos, ha sido especialmente útil, dados los crecientes problemas de tráfico en los Países Bajos.

, un procesador de control Ethernet compacto, que incluye un servidor Web integrado de alto rendimiento y permite el control total del sistema AV a través de puertos serie bidireccionales RS-232, RS-422 o RS-485 y conectividad IP por protocolo de Internet.

Además de la pantalla táctil TLP 350CV TouchLink, cada una de las tres salas de telepresencia inmersiva contiene un sistema de telepresencia inmersiva LifeSize Conference 200, tres pantallas de videoconferencia de 50 pulgadas, una pantalla de datos de 32 pulgadas, tres altavoces direccionales, un conmutador LAN, un ecualizador/mezclador de micrófonos, dos micrófonos de superficie y un amplificador de audio.

Presentación de la bicicleta autoconducida en los Países Bajos

Los sistemas avanzados de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo (ACC) y el sistema de mantenimiento de carril (LKS), contribuyen potencialmente a reducir los índices de colisión y la congestión del tráfico. Los estudios en carretera basados en los primeros sistemas ACC operativos sólo a velocidades medias-altas han demostrado que el sistema reduce la proporción de lapsos de tiempo cortos cuando se activa. A pesar de los efectos sobre el comportamiento del conductor, la mayoría de los modelos matemáticos que evalúan el impacto de los sistemas ACC y LKS sobre los índices de colisión y la congestión del tráfico no se basan en resultados empíricos.

¿Hacen más seguro el control de crucero adaptativo y los sistemas de mantenimiento de carril el control longitudinal del vehículo? Conclusiones sobre el exceso de velocidad y los intervalos de tiempo inferiores a un segundo a partir de un estudio de conducción naturalista con automatización SAE de nivel 2.

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