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1Facultad Ciencias Químicas, Universidad Veracruzana, Veracruz, México.2Departamento de Ciencias de la Tierra, Barcelona Supercomputing Center (BSC-CNS), Barcelona, España.3Centro de Ciencias de la Tierra, Universidad Veracruzana, Veracruz, México.4Universitat Politecnica de Catalunya, Barcelona, España.

González Rocha, S. , Cervantes Pérez, J. y Baldasano Recio, J. (2016) Tendencias de la calidad del aire en zonas metropolitanas de Veracruz, México. Open Journal of Air Pollution, 5, 64-94. doi: 10.4236/ojap.2016.52007.

Se han realizado varios estudios sobre las tendencias de la contaminación atmosférica y la calidad del aire (CA) en diferentes partes de Europa, Asia, Reino Unido y América. Verstreng et al. realizaron un análisis a lo largo de veinticinco años en las emisiones de SO2, pasando de 1980 a 2004, en el que concluyen que las emisiones europeas de SO2 disminuyeron en un 73%, con un descenso gradual de 55 Tg SO2 en 1980 a 15 Tg SO2 en 2004, compuesto principalmente por emisiones antropogénicas de los sectores energético e industrial, estos resultados se deben al marco y objetivos establecidos en el protocolo de Gotemburgo [5] . Otro ejemplo es la estación de Mace Head en Irlanda, donde se analizan las tendencias durante un periodo de 20 años en el O3 superficial [6] . En el análisis de las mediciones horarias de O3 se observó que existían variantes en los patrones anuales, que aumentaban y disminuían en función de acontecimientos como los focos de quema de biomasa en 1998/1999 y 2002/2003, o los patrones de metano en la década de 2000. Las tendencias mostraron concentraciones más altas de O3 en primavera y más bajas en los periodos estivales, lo que produjo un aumento significativo de la amplitud del ciclo estacional; a lo largo del periodo, la media anual de las relaciones de mezcla de O3 de referencia ha aumentado en 0,60 ± 0,23 μg/m3∙año-1.

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Las ciudades albergan al 55% de la población mundial y se prevé que crezcan en 2.500 millones de personas hasta alcanzar el 68% en 2050. Como el cambio climático priva a muchas personas de sus medios de subsistencia, estas condiciones empujan a millones de personas a emigrar a las ciudades con la esperanza de obtener más oportunidades para sobrevivir. Como resultado, muchas ciudades han experimentado una superpoblación y la rápida urbanización bajo el cambio climático sin esfuerzos para aumentar la resiliencia está exponiendo a las ciudades a ganar más riesgos climáticos. Entre 2010 y 2021 se registraron aproximadamente 225,3 millones de desplazamientos internos en la región de Asia y el Pacífico, especialmente en las cinco subregiones (Asia Oriental, Asia Sudoriental, Asia Meridional, Central y Occidental, y Pacífico). El aumento de la movilidad en las ciudades ha provocado la producción de aproximadamente tres cuartas partes del CO2 relacionado con la energía del total de las emisiones mundiales. Se tiene constancia de que hasta el 70% de las ciudades de todo el mundo se enfrentan ya a los efectos del cambio climático.

En sus esfuerzos por hacer frente a la crisis climática, el gobierno local de las ciudades debe reforzar el doble enfoque de mitigación y adaptación. Adoptar un enfoque basado en los derechos humanos (EBDH) como agenda climática liderada por la ciudad es una herramienta para hacer realidad la agenda basada en los ecosistemas (AbE) que puede aplicarse a través de un plan de acción local contra el cambio climático en el que los derechos humanos son un valor fundamental. Por ejemplo, Bilbao es un ayuntamiento que adoptó la Carta de Valores, y Utrecht es una Ciudad de los Objetivos Mundiales que coopera con las empresas locales para concienciar sobre sus derechos y supervisa los avances en el tablero de mandos de los ODS. En Asia, Gwangju ha creado un departamento de derechos humanos, ha acogido el Foro Mundial anual de Ciudades por los Derechos Humanos como uno de los eventos más relevantes para reunir a funcionarios del gobierno local con organizaciones y otros actores para establecer y organizar sistemas que garanticen los derechos humanos como núcleo, y poner en marcha proyectos de localización. Otro ejemplo, en sus esfuerzos por reducir las emisiones, Seúl ha impuesto a sus ciudadanos la obligación de que todos los vehículos nuevos sean eléctricos a partir de 2025. Además, para apoyar este programa, la ciudad ha puesto en marcha una infraestructura de recarga de vehículos eléctricos alimentada por paneles solares que son accesibles y ofrece subvenciones para los vehículos eléctricos de hasta el 20%, con ayudas adicionales disponibles para los hogares con bajos ingresos. Se espera que esta política reduzca las emisiones aproximadamente un 43% en comparación con los niveles de 2005 y cree casi 15.000 puestos de trabajo.

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